𝘜𝘍𝘖 𝘚𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘗𝘰𝘴𝘦 𝘋𝘢𝘯𝘨𝘦𝘳 𝘵𝘰 𝘈𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯
𝘉𝘦𝘵𝘸𝘦𝘦𝘯 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 8 𝘢𝘯𝘥 10 𝘰’𝘤𝘭𝘰𝘤𝘬 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘯𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘰𝘧 𝘔𝘢𝘳𝘤𝘩 13, 1997, 𝘩𝘶𝘯𝘥𝘳𝘦𝘥𝘴 𝘰𝘧 𝘱𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘗𝘩𝘰𝘦𝘯𝘪𝘹 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘴𝘱𝘰𝘵𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘮𝘺𝘴𝘵𝘦𝘳𝘪𝘰𝘶𝘴 𝘤𝘭𝘶𝘴𝘵𝘦𝘳𝘴 𝘰𝘧 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵𝘴 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘬𝘺. 𝘈 𝘯𝘶𝘮𝘣𝘦𝘳 𝘰𝘧 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘴𝘢𝘪𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘮 𝘴𝘦𝘦𝘮𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘮𝘦 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘢 𝘣𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵𝘭𝘺 𝘭𝘪𝘵, 𝘝-𝘴𝘩𝘢𝘱𝘦𝘥 𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵, 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘪𝘻𝘦 𝘰𝘧 𝘢𝘵 𝘭𝘦𝘢𝘴𝘵 𝘴𝘦𝘷𝘦𝘳𝘢𝘭 𝘧𝘰𝘰𝘵𝘣𝘢𝘭𝘭 𝘧𝘪𝘦𝘭𝘥𝘴.
“𝘐𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘢𝘴𝘵𝘰𝘯𝘪𝘴𝘩𝘪𝘯𝘨, 𝘢𝘯𝘥 𝘢 𝘭𝘪𝘵𝘵𝘭𝘦 𝘧𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵𝘦𝘯𝘪𝘯𝘨,” 𝘰𝘯𝘦 𝘭𝘰𝘤𝘢𝘭 𝘳𝘦𝘴𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 𝘴𝘢𝘪𝘥. 𝘚𝘤𝘩𝘰𝘰𝘭 𝘢𝘥𝘮𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘵𝘰𝘳 𝘚𝘶𝘴𝘢𝘯 𝘞𝘢𝘵𝘴𝘰𝘯 𝘴𝘵𝘪𝘭𝘭 𝘳𝘦𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳𝘴 𝘸𝘢𝘵𝘤𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘩𝘦𝘳 𝘤𝘩𝘪𝘭𝘥𝘳𝘦𝘯 𝘢𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘢𝘴𝘴𝘪𝘷𝘦 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘴𝘩𝘦 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘳𝘪𝘣𝘦𝘴 𝘢𝘴 𝘢 “𝘧𝘭𝘰𝘢𝘵𝘪𝘯𝘨” 𝘤𝘪𝘵𝘺 𝘱𝘢𝘴𝘴𝘦𝘥 𝘴𝘪𝘭𝘦𝘯𝘵𝘭𝘺 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘩𝘰𝘮𝘦.
“𝘈𝘪𝘳 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘎𝘶𝘢𝘳𝘥 𝘴𝘱𝘰𝘬𝘦𝘴𝘮𝘦𝘯 𝘭𝘢𝘵𝘦𝘳 𝘴𝘶𝘨𝘨𝘦𝘴𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘮𝘢𝘺 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘴𝘦𝘦𝘯 𝘮𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘧𝘭𝘢𝘳𝘦𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘥𝘳𝘰𝘱𝘱𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘯𝘪𝘨𝘩𝘵, 𝘸𝘩𝘪𝘭𝘦 𝘴𝘰𝘮𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘱𝘰𝘴𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘰𝘣𝘴𝘦𝘳𝘷𝘦𝘳𝘴 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘧𝘶𝘴𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘪𝘯 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯. 𝘉𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘴𝘦 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘭𝘦𝘧𝘵 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘶𝘯𝘴𝘢𝘵𝘪𝘴𝘧𝘪𝘦𝘥, 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘪𝘤𝘶𝘭𝘢𝘳𝘭𝘺 𝘰𝘯𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴 𝘸𝘩𝘰, 𝘧𝘰𝘳 𝘢 𝘥𝘦𝘤𝘢𝘥𝘦, 𝘸𝘢𝘴 𝘳𝘦𝘭𝘶𝘤𝘵𝘢𝘯𝘵 𝘵𝘰 𝘢𝘤𝘬𝘯𝘰𝘸𝘭𝘦𝘥𝘨𝘦 𝘩𝘦 𝘩𝘢𝘥 𝘢𝘭𝘴𝘰 𝘴𝘦𝘦𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘷𝘦𝘩𝘪𝘤𝘭𝘦: 𝘍𝘪𝘧𝘦 𝘚𝘺𝘮𝘪𝘯𝘨𝘵𝘰𝘯 𝘐𝘐𝘐, 𝘈𝘳𝘪𝘻𝘰𝘯𝘢’𝘴 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘰𝘳 𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘵𝘪𝘮𝘦.
“𝘐’𝘮 𝘢 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵, 𝘧𝘢𝘮𝘪𝘭𝘪𝘢𝘳 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵,” 𝘚𝘺𝘮𝘪𝘯𝘨𝘵𝘰𝘯 𝘯𝘰𝘸 𝘴𝘢𝘺𝘴, “𝘢𝘯𝘥 𝘸𝘩𝘢𝘵 𝘐 𝘴𝘢𝘸 𝘪𝘴 𝘯𝘰𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘐’𝘷𝘦 𝘩𝘢𝘥 𝘢𝘯𝘺 𝘬𝘯𝘰𝘸𝘭𝘦𝘥𝘨𝘦 𝘰𝘧.”
𝘛𝘩𝘰𝘶𝘴𝘢𝘯𝘥𝘴 𝘰𝘧 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘦𝘢𝘤𝘩 𝘺𝘦𝘢𝘳 𝘣𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤. 𝘛𝘩𝘦 𝘧𝘢𝘴𝘤𝘪𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘩𝘢𝘴 𝘣𝘦𝘤𝘰𝘮𝘦 𝘢 𝘧𝘪𝘹𝘵𝘶𝘳𝘦 𝘰𝘧 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘦𝘮𝘱𝘰𝘳𝘢𝘳𝘺 𝘤𝘶𝘭𝘵𝘶𝘳𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘢 𝘴𝘵𝘢𝘱𝘭𝘦 𝘧𝘰𝘳 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘧𝘪𝘤𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘳𝘪𝘵𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘶𝘱𝘦𝘳𝘮𝘢𝘳𝘬𝘦𝘵 𝘵𝘢𝘣𝘭𝘰𝘪𝘥𝘴. 𝘉𝘶𝘵 𝘪𝘯 𝘳𝘦𝘴𝘱𝘰𝘯𝘴𝘦 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘦𝘯𝘵𝘳𝘢𝘭 𝘲𝘶𝘦𝘴𝘵𝘪𝘰𝘯—𝘢𝘳𝘦 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘢𝘭𝘪𝘦𝘯 𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵?—𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘢𝘤𝘢𝘥𝘦𝘮𝘪𝘤𝘴 𝘥𝘪𝘴𝘮𝘪𝘴𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘥𝘦𝘢 𝘰𝘧 𝘦𝘹𝘵𝘳𝘢𝘵𝘦𝘳𝘳𝘦𝘴𝘵𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘵𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘢𝘴 𝘶𝘯𝘭𝘪𝘬𝘦𝘭𝘺 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘹𝘵𝘳𝘦𝘮𝘦.
𝘠𝘦𝘵 𝘢𝘯 𝘪𝘯𝘤𝘳𝘦𝘢𝘴𝘪𝘯𝘨 𝘯𝘶𝘮𝘣𝘦𝘳 𝘰𝘧 𝘳𝘦𝘴𝘦𝘢𝘳𝘤𝘩𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴 𝘴𝘢𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘶𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘰𝘧 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘪𝘴 𝘭𝘰𝘯𝘨 𝘰𝘷𝘦𝘳𝘥𝘶𝘦 𝘧𝘰𝘳 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘴𝘦𝘳𝘪𝘰𝘶𝘴 𝘵𝘳𝘦𝘢𝘵𝘮𝘦𝘯𝘵.
𝘛𝘩𝘦𝘺’𝘳𝘦 𝘢 “𝘮𝘺𝘴𝘵𝘦𝘳𝘺 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘯𝘦𝘦𝘥𝘴 𝘵𝘰 𝘦𝘯𝘨𝘢𝘨𝘦 𝘪𝘯,” 𝘢𝘳𝘨𝘶𝘦𝘴 𝘫𝘰𝘶𝘳𝘯𝘢𝘭𝘪𝘴𝘵 𝘓𝘦𝘴𝘭𝘪𝘦 𝘒𝘦𝘢𝘯, 𝘸𝘩𝘰 𝘴𝘱𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘢 𝘥𝘦𝘤𝘢𝘥𝘦 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘷𝘪𝘦𝘸𝘪𝘯𝘨 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘦𝘳 𝘮𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘦𝘳𝘴, 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴, 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘵𝘪𝘴𝘵𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘦𝘺𝘦𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘸𝘩𝘪𝘭𝘦 𝘢𝘤𝘤𝘦𝘴𝘴𝘪𝘯𝘨 𝘱𝘳𝘦𝘷𝘪𝘰𝘶𝘴𝘭𝘺 𝘤𝘭𝘢𝘴𝘴𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘳𝘦𝘤𝘰𝘳𝘥𝘴 𝘧𝘰𝘳 𝘩𝘦𝘳 2010 𝘣𝘰𝘰𝘬 𝘜𝘍𝘖𝘴: 𝘎𝘦𝘯𝘦𝘳𝘢𝘭𝘴, 𝘗𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘎𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘖𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴 𝘎𝘰 𝘖𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘙𝘦𝘤𝘰𝘳𝘥.
𝘎𝘦𝘯𝘦𝘳𝘢𝘭𝘭𝘺, 𝘢 𝘜𝘍𝘖 𝘪𝘴 𝘥𝘦𝘧𝘪𝘯𝘦𝘥 𝘢𝘴 𝘢 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘬𝘺—𝘣𝘦 𝘪𝘵 𝘢 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵, 𝘴𝘰𝘭𝘪𝘥 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵, 𝘰𝘳 𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘣𝘪𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘴𝘦—𝘸𝘩𝘰𝘴𝘦 𝘵𝘳𝘶𝘦 𝘯𝘢𝘵𝘶𝘳𝘦 𝘰𝘳 𝘴𝘰𝘶𝘳𝘤𝘦 𝘤𝘢𝘯’𝘵 𝘣𝘦 𝘥𝘦𝘵𝘦𝘳𝘮𝘪𝘯𝘦𝘥. 𝘛𝘩𝘰𝘴𝘦 𝘸𝘩𝘰 𝘴𝘵𝘶𝘥𝘺 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘴𝘢𝘺 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘴𝘰𝘮𝘦 95 𝘱𝘦𝘳𝘤𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘧 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘤𝘢𝘯 𝘭𝘢𝘵𝘦𝘳 𝘣𝘦 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘪𝘯𝘦𝘥 𝘢𝘴 𝘰𝘳𝘥𝘪𝘯𝘢𝘳𝘺 𝘮𝘢𝘯-𝘮𝘢𝘥𝘦 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘰𝘳 𝘯𝘢𝘵𝘶𝘳𝘢𝘭𝘭𝘺 𝘰𝘤𝘤𝘶𝘳𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢, 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘧𝘭𝘢𝘳𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘮𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘵𝘰 𝘸𝘦𝘢𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘰𝘥𝘥𝘪𝘵𝘪𝘦𝘴 𝘰𝘳 𝘳𝘦𝘧𝘭𝘦𝘤𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦𝘵 𝘝𝘦𝘯𝘶𝘴. 𝘉𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘴𝘵𝘪𝘭𝘭 𝘭𝘦𝘢𝘷𝘦𝘴 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 5 𝘱𝘦𝘳𝘤𝘦𝘯𝘵 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘴𝘦𝘦𝘮 𝘵𝘰 𝘥𝘦𝘧𝘺 𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯.
“𝘛𝘩𝘦 𝘣𝘰𝘵𝘵𝘰𝘮 𝘭𝘪𝘯𝘦 𝘪𝘴 𝘸𝘦 𝘥𝘰𝘯’𝘵 𝘬𝘯𝘰𝘸 𝘸𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘢𝘳𝘦,” 𝘴𝘢𝘺𝘴 𝘒𝘦𝘢𝘯, 𝘢 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘦𝘳 𝘣𝘳𝘰𝘢𝘥𝘤𝘢𝘴𝘵 𝘳𝘢𝘥𝘪𝘰 𝘱𝘳𝘰𝘥𝘶𝘤𝘦𝘳 𝘢𝘯𝘥 𝘷𝘦𝘵𝘦𝘳𝘢𝘯 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘷𝘦 𝘫𝘰𝘶𝘳𝘯𝘢𝘭𝘪𝘴𝘵 𝘸𝘩𝘰 𝘩𝘢𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘪𝘣𝘶𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘉𝘰𝘴𝘵𝘰𝘯 𝘎𝘭𝘰𝘣𝘦, 𝘵𝘩𝘦 𝘐𝘯𝘵𝘦𝘳𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘏𝘦𝘳𝘢𝘭𝘥 𝘛𝘳𝘪𝘣𝘶𝘯𝘦, 𝘢𝘯𝘥 𝘛𝘩𝘦 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯.
𝘛𝘩𝘦 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤’𝘴 𝘧𝘢𝘴𝘤𝘪𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘪𝘴 𝘢 𝘮𝘰𝘥𝘦𝘳𝘯 𝘦𝘹𝘱𝘳𝘦𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧 𝘢𝘯 𝘢𝘨𝘦-𝘰𝘭𝘥 𝘦𝘯𝘤𝘩𝘢𝘯𝘵𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘳𝘦𝘮𝘢𝘳𝘬𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘦𝘷𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘬𝘪𝘦𝘴, 𝘯𝘰𝘵𝘦𝘴 𝘈𝘭𝘣𝘦𝘳𝘵 𝘏𝘢𝘳𝘳𝘪𝘴𝘰𝘯, 𝘱𝘳𝘰𝘧𝘦𝘴𝘴𝘰𝘳 𝘦𝘮𝘦𝘳𝘪𝘵𝘶𝘴 𝘰𝘧 𝘱𝘴𝘺𝘤𝘩𝘰𝘭𝘰𝘨𝘺 𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘯𝘪𝘷𝘦𝘳𝘴𝘪𝘵𝘺 𝘰𝘧 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧𝘰𝘳𝘯𝘪𝘢–𝘋𝘢𝘷𝘪𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘢𝘶𝘵𝘩𝘰𝘳 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 2007 𝘣𝘰𝘰𝘬 𝘚𝘵𝘢𝘳𝘴𝘵𝘳𝘶𝘤𝘬: 𝘊𝘰𝘴𝘮𝘪𝘤 𝘝𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘪𝘯 𝘚𝘤𝘪𝘦𝘯𝘤𝘦, 𝘙𝘦𝘭𝘪𝘨𝘪𝘰𝘯, 𝘢𝘯𝘥 𝘍𝘰𝘭𝘬𝘭𝘰𝘳𝘦.
“𝘚𝘪𝘨𝘯𝘴 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘰𝘥𝘴, 𝘰𝘮𝘦𝘯𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘣𝘦𝘦𝘯 𝘳𝘦𝘱𝘭𝘢𝘤𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦-𝘢𝘨𝘦 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘵𝘰𝘳𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘳𝘦𝘮𝘢𝘳𝘬𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘨𝘰𝘥-𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘲𝘶𝘢𝘭𝘪𝘵𝘪𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘱𝘰𝘸𝘦𝘳,” 𝘩𝘦 𝘴𝘢𝘺𝘴.
𝘐𝘵 𝘸𝘢𝘴𝘯’𝘵 𝘶𝘯𝘵𝘪𝘭 𝘢𝘧𝘵𝘦𝘳 𝘞𝘰𝘳𝘭𝘥 𝘞𝘢𝘳 𝘐𝘐 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘴𝘵 𝘪𝘯 𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦-𝘢𝘨𝘦 𝘷𝘪𝘴𝘪𝘵𝘰𝘳𝘴—𝘢𝘯𝘥 𝘜𝘍𝘖𝘴—𝘳𝘦𝘢𝘭𝘭𝘺 𝘴𝘦𝘦𝘮𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘵𝘢𝘬𝘦 𝘰𝘧𝘧, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘪𝘵 𝘥𝘪𝘥 𝘴𝘰 𝘪𝘯 𝘢 𝘴𝘱𝘦𝘤𝘵𝘢𝘤𝘶𝘭𝘢𝘳 𝘸𝘢𝘺. 𝘖𝘯 𝘑𝘶𝘯𝘦 24, 1947, 𝘴𝘢𝘭𝘦𝘴𝘮𝘢𝘯 𝘒𝘦𝘯𝘯𝘦𝘵𝘩 𝘈𝘳𝘯𝘰𝘭𝘥 𝘸𝘢𝘴 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘩𝘪𝘴 𝘱𝘳𝘪𝘷𝘢𝘵𝘦 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘔𝘰𝘶𝘯𝘵 𝘙𝘢𝘪𝘯𝘪𝘦𝘳 𝘪𝘯 𝘞𝘢𝘴𝘩𝘪𝘯𝘨𝘵𝘰𝘯 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘩𝘦 𝘴𝘱𝘰𝘵𝘵𝘦𝘥 𝘢 𝘤𝘩𝘢𝘪𝘯 𝘰𝘧 𝘯𝘪𝘯𝘦, 𝘣𝘳𝘪𝘨𝘩𝘵𝘭𝘺 𝘭𝘪𝘵 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘮𝘰𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘵 𝘪𝘯𝘤𝘳𝘦𝘥𝘪𝘣𝘭𝘦 𝘴𝘱𝘦𝘦𝘥 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘰𝘶𝘯𝘵𝘢𝘪𝘯’𝘴 𝘱𝘦𝘢𝘬.
𝘈𝘳𝘯𝘰𝘭𝘥 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘳𝘪𝘣𝘦𝘥 𝘦𝘢𝘤𝘩 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘮 𝘮𝘰𝘷𝘪𝘯𝘨 “𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘢 𝘴𝘢𝘶𝘤𝘦𝘳 𝘸𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘪𝘧 𝘺𝘰𝘶 𝘴𝘬𝘪𝘱𝘱𝘦𝘥 𝘪𝘵 𝘢𝘤𝘳𝘰𝘴𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘢𝘵𝘦𝘳,” 𝘶𝘴𝘩𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘩𝘳𝘢𝘴𝘦 “𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘴𝘢𝘶𝘤𝘦𝘳” 𝘪𝘯𝘵𝘰 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘰𝘯 𝘱𝘢𝘳𝘭𝘢𝘯𝘤𝘦. 𝘈𝘴 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘴𝘶𝘤𝘩 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴, 𝘷𝘢𝘳𝘪𝘰𝘶𝘴 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘰𝘧𝘧𝘦𝘳𝘦𝘥—𝘢 𝘮𝘪𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘰𝘳 𝘮𝘦𝘵𝘦𝘰𝘳𝘴, 𝘧𝘰𝘳 𝘦𝘹𝘢𝘮𝘱𝘭𝘦—𝘣𝘶𝘵 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘺𝘦𝘴 𝘰𝘧 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘱𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘺𝘴𝘵𝘦𝘳𝘺 𝘸𝘢𝘴 𝘯𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘳𝘦𝘴𝘰𝘭𝘷𝘦𝘥.
𝘗𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘴𝘵 𝘪𝘯 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘨𝘳𝘰𝘸 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 1950𝘴 𝘢𝘯𝘥 ’60𝘴 𝘢𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘥𝘦𝘢 𝘰𝘧 𝘮𝘢𝘯𝘯𝘦𝘥 𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦𝘧𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘵𝘰 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘸𝘰𝘳𝘭𝘥𝘴 𝘭𝘦𝘥 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘱𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦 𝘵𝘰 𝘪𝘮𝘢𝘨𝘪𝘯𝘦 𝘸𝘩𝘢𝘵—𝘰𝘳 𝘸𝘩𝘰—𝘮𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘣𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘷𝘦𝘭𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘸𝘢𝘺.
𝘈𝘴 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘰𝘧 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘭𝘪𝘧𝘦𝘳𝘢𝘵𝘦𝘥, 𝘮𝘦𝘥𝘪𝘢 𝘤𝘰𝘷𝘦𝘳𝘢𝘨𝘦 𝘴𝘦𝘦𝘮𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘪𝘯𝘴𝘱𝘪𝘳𝘦 𝘦𝘷𝘦𝘯 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴. 𝘊𝘰𝘯𝘤𝘦𝘳𝘯𝘦𝘥 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘵𝘩𝘳𝘦𝘢𝘵𝘴 𝘵𝘰 𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘴𝘦𝘤𝘶𝘳𝘪𝘵𝘺, 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘣𝘦𝘨𝘢𝘯 𝘵𝘰 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘦. 𝘐𝘵𝘴 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘯𝘰𝘵𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘨𝘳𝘢𝘮, 𝘵𝘩𝘦 𝘈𝘪𝘳 𝘍𝘰𝘳𝘤𝘦’𝘴 𝘗𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘉𝘭𝘶𝘦 𝘉𝘰𝘰𝘬, 𝘣𝘦𝘨𝘢𝘯 𝘪𝘯 1947 𝘢𝘯𝘥 𝘪𝘯𝘷𝘰𝘭𝘷𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘯𝘢𝘭𝘺𝘴𝘪𝘴 𝘰𝘧 𝘴𝘰𝘮𝘦 12,600 𝘜𝘍𝘖 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘵𝘸𝘰 𝘥𝘦𝘤𝘢𝘥𝘦𝘴, 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘰𝘧 𝘸𝘩𝘪𝘤𝘩 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘤𝘢𝘵𝘦𝘨𝘰𝘳𝘪𝘻𝘦𝘥 𝘢𝘴 𝘮𝘪𝘴𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘯𝘢𝘵𝘶𝘳𝘢𝘭 𝘰𝘳 𝘮𝘢𝘯-𝘮𝘢𝘥𝘦 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴, 𝘴𝘶𝘤𝘩 𝘢𝘴 𝘸𝘦𝘢𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘣𝘢𝘭𝘭𝘰𝘰𝘯𝘴 𝘰𝘳 𝘩𝘪𝘨𝘩-𝘴𝘱𝘦𝘦𝘥 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵.
𝘉𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘯𝘥 𝘰𝘧 1969, 𝘵𝘩𝘦 𝘈𝘪𝘳 𝘍𝘰𝘳𝘤𝘦 𝘥𝘦𝘤𝘭𝘢𝘳𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘯𝘰𝘯𝘦 𝘱𝘰𝘴𝘦𝘥 𝘢 𝘵𝘩𝘳𝘦𝘢𝘵 𝘰𝘳 𝘪𝘯𝘷𝘰𝘭𝘷𝘦𝘥 𝘢𝘯 𝘦𝘹𝘵𝘳𝘢𝘵𝘦𝘳𝘳𝘦𝘴𝘵𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘷𝘦𝘩𝘪𝘤𝘭𝘦. 𝘛𝘩𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵’𝘴 𝘭𝘦𝘢𝘥𝘦𝘳𝘴 𝘥𝘪𝘥 𝘢𝘤𝘬𝘯𝘰𝘸𝘭𝘦𝘥𝘨𝘦, 𝘩𝘰𝘸𝘦𝘷𝘦𝘳, 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘤𝘰𝘶𝘭𝘥 𝘯𝘰𝘵 𝘤𝘰𝘮𝘦 𝘶𝘱 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘢𝘯 𝘦𝘹𝘱𝘭𝘢𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘧𝘰𝘳 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 700 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘴.
𝘛𝘩𝘢𝘵 𝘮𝘢𝘳𝘨𝘪𝘯 𝘰𝘧 𝘮𝘺𝘴𝘵𝘦𝘳𝘺 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘦𝘴 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘳𝘪𝘭𝘭 𝘥𝘪𝘦𝘩𝘢𝘳𝘥 𝘣𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘳𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘰𝘳𝘭𝘥, 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘰𝘧 𝘸𝘩𝘰𝘮 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘰𝘳𝘨𝘢𝘯𝘪𝘻𝘦𝘥 𝘪𝘯𝘵𝘰 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘱𝘴 𝘥𝘦𝘥𝘪𝘤𝘢𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘴𝘵𝘶𝘥𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘜𝘍𝘖𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘤𝘢𝘵𝘢𝘭𝘰𝘨𝘶𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘳𝘢𝘤𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴.
𝘛𝘩𝘦 𝘔𝘶𝘵𝘶𝘢𝘭 𝘜𝘍𝘖 𝘕𝘦𝘵𝘸𝘰𝘳𝘬, 𝘧𝘰𝘳 𝘦𝘹𝘢𝘮𝘱𝘭𝘦, 𝘣𝘰𝘢𝘴𝘵𝘴 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 3,000 𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳𝘴 𝘪𝘯 𝘢𝘭𝘭 50 𝘴𝘵𝘢𝘵𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘵𝘩𝘢𝘯 𝘢 𝘥𝘰𝘻𝘦𝘯 𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘳𝘪𝘦𝘴. 𝘔𝘜𝘍𝘖𝘕 𝘳𝘦𝘤𝘦𝘪𝘷𝘦𝘴 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 500 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘰𝘧 𝘜𝘍𝘖 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘢 𝘮𝘰𝘯𝘵𝘩, 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘰𝘮𝘦 1,000 𝘷𝘰𝘭𝘶𝘯𝘵𝘦𝘦𝘳𝘴 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘦 𝘸𝘩𝘢𝘵 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘴𝘦𝘦 𝘢𝘴 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘰𝘴𝘵 𝘤𝘳𝘦𝘥𝘪𝘣𝘭𝘦 𝘰𝘯𝘦𝘴 𝘣𝘺 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘷𝘪𝘦𝘸𝘪𝘯𝘨 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘦𝘤𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘱𝘩𝘰𝘵𝘰𝘴, 𝘳𝘢𝘥𝘢𝘳 𝘥𝘢𝘵𝘢, 𝘢𝘯𝘥 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘦𝘷𝘪𝘥𝘦𝘯𝘤𝘦.
𝘍𝘰𝘳𝘮𝘦𝘳 𝘜𝘯𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘈𝘪𝘳𝘭𝘪𝘯𝘦𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘕𝘦𝘪𝘭 𝘋𝘢𝘯𝘪𝘦𝘭𝘴 𝘸𝘢𝘴 𝘰𝘯𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴 𝘸𝘩𝘰 𝘴𝘩𝘢𝘳𝘦𝘥 𝘩𝘪𝘴 𝘴𝘵𝘰𝘳𝘺 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘒𝘦𝘢𝘯. 𝘖𝘯 𝘔𝘢𝘳𝘤𝘩 12, 1977, 𝘋𝘢𝘯𝘪𝘦𝘭𝘴 𝘸𝘢𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘢 𝘋𝘊-10 𝘰𝘯 𝘢 𝘳𝘰𝘶𝘵𝘪𝘯𝘦 𝘧𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘚𝘢𝘯 𝘍𝘳𝘢𝘯𝘤𝘪𝘴𝘤𝘰 𝘵𝘰 𝘉𝘰𝘴𝘵𝘰𝘯. 𝘛𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘰𝘱𝘦𝘳𝘢𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘯 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘪𝘵 𝘴𝘶𝘥𝘥𝘦𝘯𝘭𝘺 𝘴𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘵𝘶𝘳𝘯 𝘭𝘦𝘧𝘵.
𝘓𝘰𝘰𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘩𝘳𝘰𝘶𝘨𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘰𝘤𝘬𝘱𝘪𝘵 𝘸𝘪𝘯𝘥𝘰𝘸, 𝘩𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘦𝘷𝘦𝘳𝘢𝘭 𝘰𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘮𝘦𝘮𝘣𝘦𝘳𝘴 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘯𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘤𝘳𝘦𝘸 𝘴𝘢𝘸 𝘢 𝘣𝘳𝘪𝘭𝘭𝘪𝘢𝘯𝘵𝘭𝘺 𝘭𝘪𝘵 𝘣𝘢𝘭𝘭, 𝘳𝘰𝘶𝘨𝘩𝘭𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘪𝘻𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘰𝘸𝘯 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦, 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 1,000 𝘺𝘢𝘳𝘥𝘴 𝘢𝘸𝘢𝘺. 𝘋𝘢𝘯𝘪𝘦𝘭𝘴 𝘵𝘩𝘦𝘯 𝘯𝘰𝘵𝘪𝘤𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘳𝘦𝘦 𝘰𝘧 𝘩𝘪𝘴 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘢𝘴𝘴𝘦𝘴 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘱𝘰𝘪𝘯𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘪𝘯 𝘥𝘪𝘧𝘧𝘦𝘳𝘦𝘯𝘵 𝘥𝘪𝘳𝘦𝘤𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴.
𝘈𝘧𝘵𝘦𝘳 𝘢 𝘧𝘦𝘸 𝘮𝘪𝘯𝘶𝘵𝘦𝘴, 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘭𝘰𝘸𝘪𝘯𝘨 𝘣𝘢𝘭𝘭 𝘧𝘭𝘦𝘸 𝘰𝘧𝘧 𝘢𝘵 𝘩𝘪𝘨𝘩 𝘴𝘱𝘦𝘦𝘥. “𝘞𝘩𝘢𝘵𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴, 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴𝘯’𝘵 𝘢𝘯 𝘢𝘪𝘳𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦,” 𝘴𝘢𝘪𝘥 𝘋𝘢𝘯𝘪𝘦𝘭𝘴, 𝘸𝘩𝘰 𝘱𝘢𝘴𝘴𝘦𝘥 𝘢𝘸𝘢𝘺 𝘪𝘯 𝘔𝘢𝘺 𝘢𝘵 𝘩𝘪𝘴 𝘩𝘰𝘮𝘦 𝘪𝘯 𝘓𝘰𝘴 𝘈𝘭𝘵𝘰𝘴, 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧. 𝘈𝘪𝘳 𝘵𝘳𝘢𝘧𝘧𝘪𝘤 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘰𝘭𝘭𝘦𝘳𝘴 𝘭𝘢𝘵𝘦𝘳 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘩𝘢𝘥 𝘯𝘰𝘵 𝘯𝘰𝘵𝘪𝘤𝘦𝘥 𝘢𝘯𝘺 𝘶𝘯𝘶𝘴𝘶𝘢𝘭 𝘳𝘢𝘥𝘢𝘳 𝘵𝘳𝘢𝘧𝘧𝘪𝘤 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘳𝘦𝘢, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 𝘸𝘢𝘴𝘯’𝘵 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘦𝘥 𝘧𝘶𝘳𝘵𝘩𝘦𝘳.
𝘌𝘷𝘦𝘯 𝘸𝘩𝘦𝘯 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴 𝘥𝘰 𝘵𝘳𝘺 𝘵𝘰 𝘦𝘹𝘢𝘮𝘪𝘯𝘦 𝘢 𝘜𝘍𝘖 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨, 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘤𝘢𝘯 𝘣𝘦 𝘴𝘵𝘺𝘮𝘪𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘦𝘭𝘶𝘴𝘪𝘷𝘦—𝘰𝘳 𝘷𝘢𝘯𝘪𝘴𝘩𝘪𝘯𝘨—𝘦𝘷𝘪𝘥𝘦𝘯𝘤𝘦. 𝘐𝘯 𝘒𝘦𝘢𝘯’𝘴 𝘣𝘰𝘰𝘬, 𝘢 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘩𝘢𝘩-𝘦𝘳𝘢 𝘐𝘳𝘢𝘯𝘪𝘢𝘯 𝘢𝘪𝘳 𝘧𝘰𝘳𝘤𝘦 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘳𝘪𝘣𝘦𝘴 𝘢 𝘜𝘍𝘖 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘒𝘦𝘢𝘯 𝘢𝘭𝘴𝘰 𝘧𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘳𝘦𝘧𝘦𝘳𝘦𝘯𝘤𝘦𝘥 𝘪𝘯 𝘜.𝘚. 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘭𝘭𝘪𝘨𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘧𝘪𝘭𝘦𝘴.
𝘖𝘯 𝘚𝘦𝘱𝘵. 18, 1976, 𝘤𝘪𝘷𝘪𝘭𝘪𝘢𝘯𝘴 𝘢𝘯𝘥 𝘮𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘳𝘺 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘴 𝘢𝘵 𝘢𝘯 𝘢𝘪𝘳 𝘣𝘢𝘴𝘦 𝘯𝘦𝘢𝘳 𝘛𝘦𝘩𝘳𝘢𝘯 𝘴𝘱𝘰𝘵𝘵𝘦𝘥 𝘢 𝘭𝘢𝘳𝘨𝘦 𝘥𝘪𝘢𝘮𝘰𝘯𝘥-𝘴𝘩𝘢𝘱𝘦𝘥 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘱𝘶𝘭𝘴𝘢𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘤𝘰𝘭𝘰𝘳𝘦𝘥 𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵𝘴 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘪𝘵𝘺 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘭𝘢𝘵𝘦 𝘦𝘷𝘦𝘯𝘪𝘯𝘨. 𝘛𝘸𝘰 𝘧𝘪𝘨𝘩𝘵𝘦𝘳 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦𝘴, 𝘪𝘯𝘤𝘭𝘶𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘯𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘸𝘩𝘰 𝘳𝘦𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘦𝘷𝘦𝘯𝘵, 𝘸𝘦𝘳𝘦 𝘴𝘤𝘳𝘢𝘮𝘣𝘭𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘤𝘦𝘱𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵, 𝘸𝘩𝘪𝘤𝘩 𝘸𝘢𝘴 𝘢𝘭𝘴𝘰 𝘱𝘪𝘤𝘬𝘦𝘥 𝘶𝘱 𝘰𝘯 𝘳𝘢𝘥𝘢𝘳 𝘢𝘯𝘥 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘳𝘪𝘣𝘦𝘥 𝘢𝘴 𝘣𝘦𝘪𝘯𝘨 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘪𝘻𝘦 𝘰𝘧 𝘢 707 𝘵𝘢𝘯𝘬𝘦𝘳 𝘫𝘦𝘵.
𝘛𝘩𝘦 𝘮𝘢𝘫𝘰𝘳 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘢𝘵, 𝘢𝘴 𝘩𝘦 𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘢𝘤𝘩𝘦𝘥, 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘍𝘖 𝘴𝘦𝘦𝘮𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘦𝘮𝘪𝘵 𝘢 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵𝘪𝘭𝘦. 𝘉𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘢 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘭𝘦, 𝘵𝘩𝘦 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘦𝘳 𝘵𝘳𝘪𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘳𝘦𝘵𝘶𝘳𝘯 𝘧𝘪𝘳𝘦, 𝘣𝘶𝘵 𝘩𝘪𝘴 𝘸𝘦𝘢𝘱𝘰𝘯𝘴 𝘸𝘰𝘶𝘭𝘥𝘯’𝘵 𝘳𝘦𝘴𝘱𝘰𝘯𝘥.
𝘛𝘩𝘰𝘶𝘨𝘩 𝘩𝘦 𝘴𝘢𝘪𝘥 𝘵𝘩𝘦 “𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘭𝘦” 𝘢𝘱𝘱𝘦𝘢𝘳𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘭𝘢𝘯𝘥 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘯𝘥 𝘣𝘦𝘭𝘰𝘸, 𝘯𝘰 𝘦𝘷𝘪𝘥𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘰𝘧 𝘪𝘵 𝘸𝘢𝘴 𝘧𝘰𝘶𝘯𝘥. 𝘛𝘩𝘦 𝘭𝘢𝘳𝘨𝘦𝘳 𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘥𝘪𝘴𝘢𝘱𝘱𝘦𝘢𝘳𝘦𝘥 𝘧𝘳𝘰𝘮 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘬𝘺 𝘪𝘯 𝘢𝘯 𝘪𝘯𝘴𝘵𝘢𝘯𝘵. 𝘈 𝘜.𝘚. 𝘋𝘦𝘧𝘦𝘯𝘴𝘦 𝘐𝘯𝘵𝘦𝘭𝘭𝘪𝘨𝘦𝘯𝘤𝘦 𝘈𝘨𝘦𝘯𝘤𝘺 𝘳𝘦𝘷𝘪𝘦𝘸 𝘭𝘢𝘵𝘦𝘳 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘺𝘦𝘢𝘳 𝘤𝘢𝘭𝘭𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵 “𝘢 𝘤𝘭𝘢𝘴𝘴𝘪𝘤 𝘸𝘩𝘪𝘤𝘩 𝘮𝘦𝘦𝘵𝘴 𝘢𝘭𝘭 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘳𝘪𝘵𝘦𝘳𝘪𝘢 𝘯𝘦𝘤𝘦𝘴𝘴𝘢𝘳𝘺 𝘧𝘰𝘳 𝘢 𝘷𝘢𝘭𝘪𝘥 𝘴𝘵𝘶𝘥𝘺 𝘰𝘧 𝘢 𝘜𝘍𝘖 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯.”
𝘒𝘦𝘢𝘯 𝘱𝘰𝘪𝘯𝘵𝘴 𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘳𝘪𝘦𝘴 𝘭𝘪𝘬𝘦 𝘍𝘳𝘢𝘯𝘤𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘊𝘩𝘪𝘭𝘦 𝘮𝘢𝘪𝘯𝘵𝘢𝘪𝘯 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭 𝘨𝘰𝘷𝘦𝘳𝘯𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘢𝘨𝘦𝘯𝘤𝘪𝘦𝘴 𝘵𝘰 𝘩𝘢𝘯𝘥𝘭𝘦 𝘵𝘩𝘪𝘴 𝘬𝘪𝘯𝘥 𝘰𝘧 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯, 𝘣𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘜𝘯𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘚𝘵𝘢𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘰𝘦𝘴 𝘯𝘰𝘵. 𝘛𝘩𝘦 𝘍𝘦𝘥𝘦𝘳𝘢𝘭 𝘈𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘈𝘥𝘮𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘴𝘪𝘮𝘱𝘭𝘺 𝘢𝘥𝘷𝘪𝘴𝘦𝘴 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘵𝘰 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘢𝘯𝘺 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘵𝘰 𝘱𝘳𝘪𝘷𝘢𝘵𝘦 𝘜𝘍𝘖 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘱𝘴 𝘰𝘳 𝘵𝘰 𝘭𝘰𝘤𝘢𝘭 𝘢𝘶𝘵𝘩𝘰𝘳𝘪𝘵𝘪𝘦𝘴 𝘪𝘧 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘣𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘱𝘦𝘳𝘵𝘺 𝘰𝘳 𝘱𝘦𝘰𝘱𝘭𝘦 𝘢𝘳𝘦 𝘵𝘩𝘳𝘦𝘢𝘵𝘦𝘯𝘦𝘥. 𝘛𝘩𝘪𝘴 𝘰𝘧𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭 𝘭𝘢𝘤𝘬 𝘰𝘧 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘴𝘵 𝘪𝘴 𝘢 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘳𝘯, 𝘒𝘦𝘢𝘯 𝘴𝘢𝘺𝘴, 𝘣𝘦𝘤𝘢𝘶𝘴𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘥𝘢𝘯𝘨𝘦𝘳𝘴 𝘱𝘰𝘴𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘴𝘰𝘮𝘦 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘴.
𝘐𝘯 𝘰𝘯𝘦 𝘤𝘢𝘴𝘦, 𝘰𝘯 𝘕𝘰𝘷. 7, 2006, 𝘢 𝘥𝘰𝘻𝘦𝘯 𝘰𝘳 𝘴𝘰 𝘜𝘯𝘪𝘵𝘦𝘥 𝘈𝘪𝘳𝘭𝘪𝘯𝘦𝘴 𝘸𝘰𝘳𝘬𝘦𝘳𝘴 𝘢𝘵 𝘊𝘩𝘪𝘤𝘢𝘨𝘰 𝘖’𝘏𝘢𝘳𝘦 𝘐𝘯𝘵𝘦𝘳𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘈𝘪𝘳𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘴𝘱𝘰𝘵𝘵𝘦𝘥 𝘢 𝘨𝘳𝘢𝘺 𝘮𝘦𝘵𝘢𝘭𝘭𝘪𝘤-𝘭𝘰𝘰𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘥𝘪𝘴𝘬 𝘢𝘱𝘱𝘢𝘳𝘦𝘯𝘵𝘭𝘺 𝘩𝘰𝘷𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘧𝘰𝘳 𝘴𝘦𝘷𝘦𝘳𝘢𝘭 𝘮𝘪𝘯𝘶𝘵𝘦𝘴 𝘢𝘣𝘰𝘷𝘦 𝘢𝘯 𝘢𝘪𝘳𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘨𝘢𝘵𝘦 𝘣𝘦𝘧𝘰𝘳𝘦 𝘴𝘩𝘰𝘰𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘶𝘱𝘸𝘢𝘳𝘥 𝘢𝘯𝘥 𝘷𝘢𝘯𝘪𝘴𝘩𝘪𝘯𝘨, 𝘭𝘦𝘢𝘷𝘪𝘯𝘨 𝘢 𝘩𝘰𝘭𝘦 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘤𝘭𝘰𝘶𝘥 𝘤𝘰𝘷𝘦𝘳.
𝘛𝘩𝘦 𝘸𝘪𝘵𝘯𝘦𝘴𝘴𝘦𝘴, 𝘪𝘯𝘤𝘭𝘶𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘮𝘦𝘤𝘩𝘢𝘯𝘪𝘤𝘴, 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘴𝘶𝘱𝘦𝘳𝘷𝘪𝘴𝘰𝘳𝘴, 𝘴𝘩𝘢𝘳𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘢𝘤𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘴 𝘸𝘪𝘵𝘩 𝘵𝘩𝘦 𝘊𝘩𝘪𝘤𝘢𝘨𝘰 𝘛𝘳𝘪𝘣𝘶𝘯𝘦, 𝘸𝘩𝘪𝘤𝘩 𝘤𝘰𝘷𝘦𝘳𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘵𝘰𝘳𝘺. 𝘛𝘩𝘦 𝘍𝘈𝘈 𝘴𝘶𝘨𝘨𝘦𝘴𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘩𝘢𝘥 𝘴𝘦𝘦𝘯 𝘢 “𝘸𝘦𝘢𝘵𝘩𝘦𝘳 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘰𝘯” 𝘢𝘯𝘥 𝘥𝘪𝘥𝘯’𝘵 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘭𝘭𝘺 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘦, 𝘒𝘦𝘢𝘯 𝘴𝘢𝘺𝘴, 𝘥𝘦𝘴𝘱𝘪𝘵𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘪𝘯𝘵𝘳𝘶𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧 𝘢𝘯 𝘶𝘯𝘬𝘯𝘰𝘸𝘯 𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘴𝘱𝘢𝘤𝘦 𝘰𝘧 𝘰𝘯𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘯𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯’𝘴 𝘣𝘶𝘴𝘪𝘦𝘴𝘵 𝘢𝘪𝘳𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴.
“𝘛𝘩𝘦 𝘍𝘈𝘈’𝘴 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘰𝘦𝘴 𝘯𝘰𝘵 𝘪𝘯𝘷𝘰𝘭𝘷𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘰𝘧 𝘜𝘍𝘖𝘴,” 𝘴𝘢𝘺𝘴 𝘢𝘨𝘦𝘯𝘤𝘺 𝘴𝘱𝘰𝘬𝘦𝘴𝘮𝘢𝘯 𝘛𝘰𝘯𝘺 𝘔𝘰𝘭𝘪𝘯𝘢𝘳𝘰, 𝘢𝘥𝘥𝘪𝘯𝘨, “𝘖𝘶𝘳 𝘦𝘮𝘱𝘭𝘰𝘺𝘦𝘦𝘴 𝘥𝘪𝘥𝘯’𝘵 𝘴𝘦𝘦 𝘢𝘯𝘺𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘶𝘯𝘶𝘴𝘶𝘢𝘭 𝘢𝘯𝘥 𝘯𝘰𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨 𝘤𝘢𝘶𝘴𝘦𝘥 𝘢𝘯𝘺 𝘰𝘱𝘦𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘭𝘦𝘮𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘥𝘢𝘺.”
𝘐𝘯 𝘧𝘢𝘤𝘵, 𝘮𝘢𝘯𝘺 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘵𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘦𝘳𝘯𝘦𝘥 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘩𝘢𝘻𝘢𝘳𝘥𝘴 𝘵𝘩𝘦𝘴𝘦 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘱𝘰𝘴𝘦 𝘵𝘰 𝘢𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘢𝘯 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 𝘵𝘩𝘦 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘧𝘰𝘳 𝘢𝘭𝘪𝘦𝘯 𝘪𝘯𝘷𝘰𝘭𝘷𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵. 𝘞𝘩𝘦𝘯 𝘧𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘤𝘳𝘦𝘸𝘴 𝘢𝘳𝘦 𝘥𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘤𝘵𝘦𝘥 𝘣𝘺 𝘸𝘩𝘢𝘵’𝘴 𝘨𝘰𝘪𝘯𝘨 𝘰𝘯 “𝘰𝘶𝘵𝘴𝘪𝘥𝘦 𝘵𝘩𝘦 𝘸𝘪𝘯𝘥𝘰𝘸,” 𝘵𝘩𝘦𝘺 𝘢𝘳𝘦 𝘧𝘰𝘤𝘶𝘴𝘦𝘥 𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘢𝘯𝘥 “𝘯𝘰𝘵 𝘧𝘭𝘺𝘪𝘯𝘨 𝘵𝘩𝘦 𝘢𝘪𝘳𝘱𝘭𝘢𝘯𝘦 𝘢𝘯𝘺𝘮𝘰𝘳𝘦,” 𝘴𝘢𝘺𝘴 𝘙𝘪𝘤𝘩𝘢𝘳𝘥 𝘏𝘢𝘪𝘯𝘦𝘴, 𝘢 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘦𝘳 𝘴𝘦𝘯𝘪𝘰𝘳 𝘳𝘦𝘴𝘦𝘢𝘳𝘤𝘩 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘵𝘪𝘴𝘵 𝘢𝘵 𝘕𝘈𝘚𝘈’𝘴 𝘈𝘮𝘦𝘴 𝘙𝘦𝘴𝘦𝘢𝘳𝘤𝘩 𝘊𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘸𝘩𝘰 𝘪𝘴 𝘯𝘰𝘸 𝘤𝘩𝘪𝘦𝘧 𝘴𝘤𝘪𝘦𝘯𝘵𝘪𝘴𝘵 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘈𝘷𝘪𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘙𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘪𝘯𝘨 𝘊𝘦𝘯𝘵𝘦𝘳 𝘰𝘯 𝘈𝘯𝘰𝘮𝘢𝘭𝘰𝘶𝘴 𝘗𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢, 𝘢 𝘱𝘳𝘪𝘷𝘢𝘵𝘦 𝘳𝘦𝘴𝘦𝘢𝘳𝘤𝘩 𝘨𝘳𝘰𝘶𝘱 𝘧𝘰𝘤𝘶𝘴𝘦𝘥 𝘰𝘯 𝘧𝘭𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘴𝘢𝘧𝘦𝘵𝘺 𝘳𝘦𝘭𝘢𝘵𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘶𝘯𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘪𝘧𝘪𝘦𝘥 𝘢𝘦𝘳𝘪𝘢𝘭 𝘱𝘩𝘦𝘯𝘰𝘮𝘦𝘯𝘢.
𝘒𝘦𝘢𝘯 𝘢𝘨𝘳𝘦𝘦𝘴, 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘪𝘤𝘶𝘭𝘢𝘳𝘭𝘺 𝘴𝘪𝘯𝘤𝘦 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘩𝘢𝘷𝘦 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘶𝘯𝘵𝘦𝘳𝘪𝘯𝘨 𝘴𝘰𝘮𝘦 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 𝘮𝘰𝘳𝘦 𝘣𝘪𝘻𝘢𝘳𝘳𝘦 𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵𝘴 𝘪𝘯 𝘵𝘩𝘦 𝘴𝘬𝘺, 𝘪𝘯𝘤𝘭𝘶𝘥𝘪𝘯𝘨 𝘮𝘦𝘵𝘢𝘭𝘭𝘪𝘤 𝘥𝘪𝘴𝘬𝘴, 𝘮𝘢𝘴𝘴𝘪𝘷𝘦 𝘤𝘪𝘨𝘢𝘳-𝘴𝘩𝘢𝘱𝘦𝘥 𝘤𝘳𝘢𝘧𝘵, 𝘨𝘳𝘦𝘦𝘯 𝘴𝘱𝘩𝘦𝘳𝘦𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘩𝘪𝘨𝘩𝘭𝘺 𝘢𝘨𝘪𝘭𝘦 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘴 𝘵𝘩𝘢𝘵 𝘴𝘦𝘦𝘮 𝘵𝘰 𝘴𝘵𝘰𝘱, 𝘢𝘤𝘤𝘦𝘭𝘦𝘳𝘢𝘵𝘦, 𝘢𝘯𝘥 𝘵𝘶𝘳𝘯 𝘪𝘯 𝘳𝘦𝘴𝘱𝘰𝘯𝘴𝘦 𝘵𝘰 𝘢 𝘱𝘶𝘳𝘴𝘶𝘪𝘯𝘨 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵’𝘴 𝘮𝘢𝘯𝘦𝘶𝘷𝘦𝘳𝘴.
𝘏𝘢𝘪𝘯𝘦𝘴 𝘣𝘦𝘭𝘪𝘦𝘷𝘦𝘴 𝘰𝘯𝘭𝘺 𝘢𝘣𝘰𝘶𝘵 5 𝘵𝘰 10 𝘱𝘦𝘳𝘤𝘦𝘯𝘵 𝘰𝘧 𝘪𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘦𝘷𝘦𝘳 𝘨𝘦𝘵 𝘳𝘦𝘱𝘰𝘳𝘵𝘦𝘥, 𝘪𝘯 𝘱𝘢𝘳𝘵 𝘣𝘦𝘤𝘢𝘶𝘴𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘧𝘦𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵𝘴 𝘧𝘦𝘢𝘳 𝘳𝘪𝘥𝘪𝘤𝘶𝘭𝘦 𝘢𝘯𝘥 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘵𝘪𝘢𝘭 𝘥𝘢𝘮𝘢𝘨𝘦 𝘵𝘰 𝘵𝘩𝘦𝘪𝘳 𝘤𝘢𝘳𝘦𝘦𝘳𝘴.
“𝘐 𝘳𝘦𝘢𝘭𝘭𝘺 𝘵𝘩𝘪𝘯𝘬 𝘸𝘦 𝘯𝘦𝘦𝘥 𝘵𝘰 𝘮𝘢𝘬𝘦 𝘪𝘵 𝘱𝘦𝘳𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘣𝘭𝘦 𝘵𝘰 𝘴𝘵𝘶𝘥𝘺 𝘵𝘩𝘦𝘴𝘦 𝘵𝘩𝘪𝘯𝘨𝘴 𝘸𝘪𝘵𝘩𝘰𝘶𝘵 𝘳𝘪𝘴𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘺𝘰𝘶𝘳 𝘳𝘦𝘱𝘶𝘵𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯,” 𝘴𝘢𝘺𝘴 𝘑𝘰𝘩𝘯 𝘈𝘭𝘦𝘹𝘢𝘯𝘥𝘦𝘳, 𝘢 𝘳𝘦𝘵𝘪𝘳𝘦𝘥 𝘜.𝘚. 𝘈𝘳𝘮𝘺 𝘤𝘰𝘭𝘰𝘯𝘦𝘭 𝘢𝘯𝘥 𝘢𝘶𝘵𝘩𝘰𝘳 𝘰𝘧 𝘵𝘩𝘦 2011 𝘣𝘰𝘰𝘬 𝘜𝘍𝘖𝘴: 𝘔𝘺𝘵𝘩𝘴, 𝘊𝘰𝘯𝘴𝘱𝘪𝘳𝘢𝘤𝘪𝘦𝘴, 𝘢𝘯𝘥 𝘙𝘦𝘢𝘭𝘪𝘵𝘪𝘦𝘴.
